Помощник машиниста: обучение, обязанности и функции

Требования пожарной безопасности к путям эвакуации. Противопожарное оборудование и инвентарь. Порядок использования их при пожаре Действия при пожаре Классификация огнетушителей Знаки пожарной безопасности ну а с водителем нужно еще покапаться в литературе! Дорогие и уважаемые люди помогите, может у кого есть что то наработанное!

Цитата Артём Горкунов пишет: Прикрепленные файлы Пожарно-технический минимум Сборник. Просто с толку сбили меня некие не грамотные люди! Руководители, специалисты и работники организаций , ответственные за пожарную безопасность, обучаются пожарно-техническому минимуму в объеме знаний требований нормативных правовых актов, регламентирующих пожарную безопасность, в части противопожарного режима, пожарной опасности технологического процесса и производства организации, а также приемов и действий при возникновении пожара в организации, позволяющих выработать практические навыки по предупреждению пожара, спасению жизни, здоровья людей и имущества при пожаре.

Порядок и сроки проведения противопожарного инструктажа и прохождения пожарно-технического минимума определяются руководителем организации. Цитата Ольга А пишет: Вы же правильно цитируете п.

А Вы сравните этот пункт с аналогичным п. Вот и станет понятным каким требования пожарной безопасности не соответствует подустаревший приказ ! Владимир Юрьевич - 20 Июля 9: Вы всё-таки, когда выйдете с отпуска, сконцентрируйтесь! Правила отмененные, а принцип о котором Вы говорите пост 11 - "Всё по прежнему - одним ПТМ, а остальным - противопожарный инструктаж" из этих же отмененных Правил, закрепленный в приказе - действующий? Машинист тепловоза повышение квалификации для присвоения 3-го класса и работы без помощника машиниста тепловоза.

Машинист электровоза из числа лиц, имеющих высшее или среднее профессиональное образование. Mашинист электровоза программа повышения квалификации на курсах целевого назначения. Машинист электровоза для присвоения 3 класса квалификации и работы без помощника машиниста электровоза. Машинист электропоезда по обслуживанию скоростных поездов повышение квалификации на курсах целевого назначения. Машинист электропоезда для работы на рельсовом автобусе повышение квалификации.

Машинист экскаватора разрядов подготовка, переподготовка, повышение квалификации. Монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций разряд подготовка. Оператор по путевым измерениям го разрядов профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации. Оператор поста централизации подготовка, переподготовка или получения второй смежной профессии. Оператор поста централизации с присвоением второй смежной профессии составитель поездов для работы на малодеятельных станциях.

Оператор сортировочной горки подготовка, переподготовка или получения второй смежной профессии. Оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов подготовка. Оператор электронно-вычислительных машин и вычислительных машин го разрядов профессиональная подготовка и повышение квалификации.

Помощник машиниста тепловоза переподготовка рабочих, имеющих профессию помощник машиниста электровоза. Помощник мащиниста тепловоза переподготовка из помощника машиниста электропоезда. Помощник машиниста электровоза переподготовка из помощников машиниста машинистов тепловозов.

Помощник машиниста электровоза переподготовка из помощника машиниста электропоезда. Помошник машиниста электропоезда для работы на рельсовом автобусе повышение квалификации. Помощник машиниста электропоезда из числа студентов старших курсов техникумов и ВУЗов. Порядок осмотра автосцепок, буксовых узлов и тормозного оборудования при опробовании тормозов курсы целевого назначения.

Приёмосдатчик груза и багажа программа повышения квалификации на курсах целевого назначения. Приемосдатчик груза и багажа с присвоением второй смежной профессии приемщик поездов для работы на малодеятельных станциях.

Проводник пассажирского вагона повышение квалификации на курсах целевого назначения по обслуживанию скоростных поездов. Проводник пассажирского вагона подготовка из числа студентов техникумов колледжей и вузов ж. Проводник по сопровождению грузов и специальных вагонов разряд подготовка. Работник включаемый в состав бригады специального самоходного подвижного состава и выполняющий функции сопровождающего.

Регулировщик скорости движения вагонов подготовка, переподготовка или получения второй смежной профессии. Сигналист при производстве путевых работ подготовка, переподготовка и получение второй смежной профессии. Слесарь аварийно-восстановительных работ подготовка, переподготовка, повышение квалификации.

Еще лет десять назад помощник машиниста обучение проходил в железнодорожном колледже. В настоящее время система получения образования совершенно другая. Но уже тогда, прежде чем молодой человек сдавал вступительные экзамены, он проходил медицинскую комиссию.  Сфера деятельности. Выберите заранее, где вы хотите работать: в метро или на железной дороге. Хотя и планируется в скором времени на московском метрополитене полностью отказаться от работы в два лица, то есть, не нужен помощник машиниста. Обучение в настоящее время ведется с уклоном, что вы будете потом работать только машинистом. В других метрополитенах, возможно, пока работают в два лица, но не везде. Разберемся, что собой представляет программа обучения по пожарно-техническому минимуму, где и сколько надо учиться, каким документом это подтверждается. Связанные статьи. ТК хотят дополнить новым основанием для увольнения. Как организовать профессиональное обучение персонала. Как лишить работника премии? Ответ Минтруда.  Они обязаны знать пожарно-технический минимум (ПТМ). Отправить их на обучение необходимо в течение месяца после приема на работу. В соответствии с п. 36 Приказа № , программа обучения ПТМ должна быть освоена не только руководителями, специалистами и ответственными. Минимум знаний обязателен также для: работников, которые проводят инструктажи. Машинисты и помощники машинистов проходят обучение все без исключения. Машинисты и помощники машинистов моторвагонного подвижного состава, ранее в отопительный сезон не работавшие, должны пройти обучение до его начала; г) место обучения по программе пожарно-технического минимума; д) перечень должностных лиц, на которых возлагается проведение занятий. (В ред. Указания МПС России от N Еу).  На локомотивах, дизель-поездах и автомотрисах, где это предусмотрено конструкцией, производится проверка схемы автоматической пожарной сигнализации путем имитации срабатывания пожарного извещателя.

Blog Posts - lettervid

Как же она выполняется? Это и есть начало своеобразного ремонтного конвейера, состоящего из двух параллельных ниток. На них, кроме текущего, выполняются деповский и заводской ремонты крытых вагонов. Но давайте проследим, как действует конвейер. Побываем на первых позициях цеха подготовки и промывки вагонов. Вдоль широкой эстакады выстроился крытый порожняк.

Но эстакаде то и дело пробегает небольшая транспортно-уборочная машина. Юркий уборщик в считанные минуты очищает вагоны от остатков мусора, сыпучих грузов. У каждой такой машины имеется комплект навесных агрегатов, на смену которых затрачивается немного времени. Высокопроизводительное оборудование установлено и на следующих позициях — мойки и сушки подвижного состава. Моечная машина на специальных тележках легко передвигается по эстакаде.

Стоит мойщику нажать кнопку на пульте управления, она останавливается в нужном месте. Манипуляторы подают моющие узлы внутрь вагона.

Ударяют тугие струи горячей воды — промывка начинается. Только в тех случаях, когда крытый не слишком загрязнён и нет надобности в услугах машины, рабочие берутся за шланг. Умело командует агрегатом мойщица Светлана Шабанова.

Четыре минуты — и вагон чистый. И вот сплотка из вагонов надвигается на следующую позицию, где установлены сушильные агрегаты. С помощью дистанционного управления заслонки-фартуки с обеих сторон закрывают проёмы дверей. Нажатие кнопки — и потоки горячего воздуха устремляются внутрь вагона. Минуя накопитель, где сосредоточивается подготовленный подвижной состав и где осматриваются, смазываются вагонные буксы, выполняются другие операции по предварительной их подготовке к ремонту, вагоны подаются в цех текущего ремонта.

Здесь действует две поточные линии. На каждой — по 12 вагонов. Два часа отводится на то, чтобы подготовить их к погрузке, выполнив мелкий безотцепочный ремонт.

Ну, а те вагоны, которым требуется более сложный вид ремонта, направляются на соседний участок, где специализированные бригады слесарей выполнят деповский или заводской виды ремонта.

Вернёмся же на главный конвейер. Задача его работников не из простых — ведь и мелкий ремонт состоит из множества операций, начиная от навески дверей, зашивки полов и стен вагонов и кончая выполнением сварочных работ.

Вот почему каждая бригада ремонтников здесь обязательно комплексная, способная выполнить любую операцию. Ну а как они действуют, мы можем увидеть на примере, скажем, бригады ремонтников, возглавляемой Александром Спириным.

Бригада работает на единый наряд с применением коэффициента трудового участия КТУ. Вот только что на ремонтные позиции подали очередную партию крытых вагонов. Спирину и его товарищам по бригаде Виктору Веденееву, Николаю Крышеву и Сергею Кокареву предстоит поставить вагонную дверь, сделать несколько врезок в деревянном полу и стенах, выправить и приварить оторвавшийся козырёк над дверью вагона. В обычных деповских условиях на выполнение этих операций бригада из четырёх человек затрачивает минимум полчаса.

Всего 10 минут уходит на то, чтобы закончить дело. Да, пока что они только осваивают новую технику. Пройдёт немного времени, и темпы, разумеется, возрастут. Вдоль каждой поточной линии установлены по три ремонтные передвижные машины. Самодвижущиеся, с подъёмными и откидными площадками, оборудованные самыми разнообразными приспособлениями.

Тут и прессы для правки деталей кузовов, домкраты и консольный кран для правки и установки дверей, сварочный агрегат.

Всё у ремонтников под рукой. Остальное зависит от их мастерства и сноровки. Не теряя ни минуты, Виктор Веденеев и Николай Крышев берутся за плотницкие работы — делают врезки.

Бригадир и электросварщик Сергей Кокарев тем временем выправляют козырёк, приваривают его, с помощью консольного крана устанавливают на место дверь.

Вагоны можно отправлять,— вызывает бригадир по переговорному устройству оператора цеха Ольгу Сафронову. Операторская кабина находится в другом конце цеха.

Но Сафронова видит всё, что делается на ремонтной позиции. Перед ней — экран телевизора и пульт включения телекамер, установленных на рабочих местах обеих поточных линий. Очень удобно и для организации ремонта, и для контроля за его ходом, за соблюдением правил техники безопасности. Убедившись, что на всех позициях работы завершены, оператор включает механизм открытия дверей цеха. Вагоны плавно выходят из помещения, освобождая место для следующей партии.

Вот такое сегодня вагоноремонтное депо в Тосно — предприятие, оснащённое современной высокопроизводительной техникой. Новейшее оборудование установлено и в цехе, где ремонтируются колёсные пары, подвагонные тележки. Коллектив вагонного депо Тосно-2 молодой. И не только потому, что создано оно недавно. Средний возраст работающих здесь — менее 30 лет. В первые годы работы, в стадии становления ему, разумеется, ещё трудно выходить на самые высокие рубежи. Много проблем, связанных с освоением мощностей предприятия, предстоит решать.

Соловьёв,— проблема создания ядра коллектива — уже решена. Уже созданы единые смены, комплексные подрядные бригады. И в этом — залог того, что задачи, поставленные перед коллективом, будут успешно выполнены. Со всех концов страны приходит порожняк в Тосно. Подновлённые, они уходят оттуда, чтобы принять грузы. Новое депо успешно решает важную задачу — ускорение подготовки вагонов под погрузку.

Станция Пери , 4-й район контактной сети Ленинград-Финляндской дистанции электроснабжения… Этот адрес известен далеко за пределами Октябрьской магистрали. Со многих других дорог приходят сюда письма, а бывает, приезжают делегации коллег-энергетиков. Покажите ваши технические новинки! Какие передовые методы профилактики вы применяете? И им действительно есть о чём рассказать, что показать. Так утром начал свой инструктаж бригаде электриков начальник 4-го района контактной сети Н.

В процессе короткого разговора выяснилось: И вот уже бригада на станции Капитолово. Здесь, на первом главном пути, ей предстоит в предельно сжатые сроки сделать вставку взамен изношенного контактного провода. Чётко, сноровисто действует бригада Александра Соловьёва. За считанные минуты электромонтёры К. Пассатижи, отвёртка, ножовка, гаечные ключи — нехитрый, вроде бы, инструмент.

Но умеючи, им можно, оказывается, много сделать. Метр за метром продвигается автомотриса. Над её вышкой, сверкая на солнце, вытягивается прямая, как струна, жёлтая нитка контактного провода. Стоя на насыпи, Овчинников наблюдает за ходом работы. Не вмешивается в дела своих подчинённых ни репликами, ни жестами, ни поучениями. Овчинников смотрит на часы. Всего за 35 мин сделано важное дело. Вспыхивают зелёные огни светофоров.

И вот уже, громыхая, проносится мимо длиннющий поезд с платформами, гружёнными карельским щебнем. Овчинников, и бригада электромонтеров А. Соловьёва — признанные лидеры в социалистическом соревновании не только на Ленинград-Финляндском отделении. Неоднократно бригада выходила победителем в межотраслевом социалистическом соревновании. Сначала — несколько слов о его руководителе. Николай Григорьевич Овчинников трудится на дистанции электроснабжения Ленинград-Финляндской со дня её основания.

Четверть века он возглавляет 4-й район контактной сети. На его глазах и при его участии прошло становление бригады, которой руководит, вот уже около 20 лет, А. Всего в 4-м районе контактной сети, включая и вспомогательных работников, трудится 13 чел.

Хотя и обслуживают они км развёрнутой контактной сети, около 40 км линий автоблокировки. Причём всё это — на главном ходу с интенсивным движением пригородных поездов и грузовых, вес которых достигает 6—8 тыс.

Одним из первых среди энергетиков этот коллектив стал применять при оценке коллективного и индивидуального труда коэффициент трудового участия. Здесь достигнута полная взаимозаменяемость: А Константин Мялкин к тому же ещё и водительские права имеет. Впрочем, сегодня на дистанции электроснабжения Ленинград-Финляндского отделения, так же как и на других дистанциях Октябрьской дороги, для всех бригад электромонтёров характерны мобильность и взаимозаменяемость.

Но всё-таки дистанция, которую возглавляет Овчинников, идёт чуть чуть впереди других, постоянно занимая передовые позиции в соревновании энергетиков. Именно здесь успешно обеспечивают надёжность устройств контактной сети в таких условиях, когда грузовые и пассажирские поезда следуют друг за другом буквально через каждые 5 мин, когда нагрузка на контактную сеть максимальная. Равинский,— очень помогает внедрённый ещё в г. Раньше она вообще не проводилась, а обслуживание устройств контактной сети осуществлялось плановыми ревизиями, которые выполняли члены бригады.

Теперь уже в течение марта-апреля выявляются все узкие места, проводится тщательнейший осмотр контактной сети с вышки движущейся автомотрисы. Обязательное условие при этом — осмотр должен проводить и бригадир контактников, и, непременно, начальник дистанции. В этом и заключается гарантия квалифицированного контроля за всеми устройствами.

Заведён журнал, где отмечается, что необходимо сделать в первую очередь, что во вторую, в третью… Такой порядок позволяет чётко представлять себе техническое состояние контактной сети и спланировать работу бригады контактников.

Электротяга на Ленинград-Финляндском отделении внедрена с г. Для обеспечения высоких скоростей движения, пропуска поездов повышенного веса и длины энергетики выполняют широкую программу модернизации устройств, внедряют новую технику, передовые методы организации труда.

Только на Ленинград-Финляндском отделении в одиннадцатой пятилетке построено собственными силами более 80 км ЛЭП для резервного электроснабжения устройств автоблокировки. Внедрено телеуправление электрообеспечением таких напряжённых участков, как Ленинград — Зеленогорск, Зеленогорск — Кирилловское.

Для создания более благоприятных условий для пропуска тяжеловесных поездов выполнен большой объём работ по усилению контактной сети на участках Белоостров — Лисий Нос, внедрено дистанционное управление системой электрообеспечения устройств СЦБ. Успешно применяют здесь заменители металла — капроновые тросы, вставки, изоляторы из полимеров, стеклопластика. На Октябрьской магистрали сложились дружные, работоспособные коллективы энергетиков, возглавляемые такими командирами производства, как Н.

Много добрых слов можно сказать и о рядовых тружениках, таких как электромонтёры контактной сети М. Многие годы коллектив энергетиков Октябрьской магистрали идёт в авангарде Всесоюзного социалистического соревнования. Неоднократными победителями его были Мурманская, Московская, Псковская дистанции электроснабжения. Впервые на сети дорог СССР при капитальном ремонте пути на Октябрьской магистрали достигнут высокий результат: Такого объёма работ, такой производительности ещё не достигала ни одна передвижная машинная станция!

И надо же какое совпадение: Достойный подарок в год своего юбилея. Итак, полвека назад на бывшей Кировской а теперь — Октябрьской железной дороге появилась новая передвижная машинная станция ПМС До войны она обслуживала линии северных направлений Кировской и Октябрьской дорог.

А все военные годы — прифронтовые железные дороги. Во время Сталинградской битвы ПМС понесла большие потери в живой силе и технике. Но продолжала работать, восстанавливать разрушенные пути, идя на запад вслед за наступающим фронтом. Потом меня командировали в ПМС Вместе с нею вслед за фронтом дошёл до Литвы, потом — до Бессарабии, где и встретил нашу Победу. ПМС вернулась на Октябрьскую дорогу, где и обосновалась. Кузьмич — единственный, кто может поведать о столь далёком прошлом.

И охотно делает это, встречаясь с молодёжью. Ведь очень важно, чтобы героика тех лет, традиции — боевые и трудовые — жили в нашей памяти, продолжались в наших делах. И надо сказать, в ПМС а Кузьмич возглавляет её с г.

Здесь немало людей, стаж которых на этом предприятии исчисляется уже десятками лет. Как говорится, есть хорошая основа для хороших дел. Назовём некоторых из этих людей. Более 30 лет трудятся в ПМС монтёры пути Л. Сабко, дорожные мастера В. Богачёвой, начальника производственной базы Г. Васильева, дорожного мастера Г. Этот список можно бы продолжить и дальше: Это работа под открытым небом, в жару и холод, в дождь и снег.

Голованов,— это значит наверняка, что он останется у нас надолго. Сильные остаются, слабые уходят. И тут ничего не поделаешь. Но закрепляются кадры в этом коллективе отнюдь не по принципу выживания.

Забота о людях — о том, чтобы легче им работалось в трудных условиях, чтобы быт их и отдых были лучше налажены,— вот главное, что цементирует коллектив. Как и другие такие же предприятия, особенно за последние годы, ПМС внедрило немало средств механизации, позволивших коренным образом изменить условия труда путейцев. В их распоряжении высокопроизводительная техника, такая как ВПР — машина, с помощью которой в течение часа можно выправить, подбить и отрихтоватъ более километра пути, и мощные разборочные механизмы, и краны, способные укладывать метровую рельсошпальную решётку, и малый инструмент — электрические гайковёрты, молотки.

Но, чтобы обеспечить высокопроизводительный труд на линии, необходимо было создать и развить собственную производственную базу. И вот под Ленинградом, на станции Пери, в г, появились вагончики путейцев. На двух поточных линиях, где ведутся эти работы, установлены козловые краны большой грузоподъёмности. Разборка решётки полностью механизирована. Механизированы наиболее трудоёмкие операции и на главном сборочном конвейере. Причём часть приспособлений и механизмов, установленных здесь, сконструирована и собрана самими же работниками ПМС Взять, например, полуавтоматические линии комплектовки закладных и клеммных болтов для решёток из железобетонных шпал.

До их внедрения на этих операциях в смену было занято 8 рабочих. Монотонный, утомительный и малопроизводительный труд — вручную собирать крепёж, заворачивать гайки… Сегодня полуавтоматическую линию обслуживают 4—6 рабочих.

Но производительность их такова, что за смену они могут создать дневный технологический запас крепежа. Но если уже возникла стоящая идея у рационализаторов, будьте уверены — её непременно поддержат всем, чем нужно.

Вот так, заинтересованно, отнеслось руководство ПМС к предложению инженера Е. Кузнецова и токаря Г. Григорьева создать самодвижущуюся тележку-шпалораскладчик. И она уже действует. Раньше при сборке рельсошпальной решётки килограммовые железобетонные шпалы монтёры пути выравнивали вручную — с помощью ломиков.

Теперь эту тяжёлую работу выполняет машина. Раскладывает шпалы, выравнивает их быстро и точно по чертежу. Забота о людях… Именно ею было продиктовано строительство на производственной базе крытого ангара для ремонта путевых машин. Построено помещение, где теперь ремонтируется малогабаритная путейская техника, сооружён гараж для автомобилей….

Правда, пока что бытовые помещения — раздевалки, сушилки, душевые, столовая — расположены ещё в вагончиках. Но уже существует проектное задание и выделены средства на строительство нового бытового корпуса. Проектируется здание новой путевой дорожной мастерской. В двенадцати километрах от производственной базы, на станции Токсово , был возведён целый жилой микрорайон. Около семей работников ПМС получили там отдельные квартиры.

В нынешней пятилетке тоже ожидаются новоселья: Но вернёмся к началу нашего разговора. Как же всё-таки подошел коллектив к рекордному пока что рубежу — в год капитально отремонтировать км пути? Ведь в начале одиннадцатой пятилетки ПМС был весьма далёк от этого заветного рубежа. Немногим больше в и гг. Но уже в г. Успех, конечно же, не пришёл сам по себе. Надёжным фундаментом для него стало высокомеханизированное производство, созданное за предшествующие годы.

И в то же время следует подчеркнуть: Не успеешь, бывало, приехать на перегон, развернуться, как уже надо сворачивать дело, убирать технику для пропуска поездов.

Почти вдвое снизились наши потери на линии. И о другом обстоятельстве, сыгравшем важную роль, говорят путейцы. О том, что улучшилось обеспечение всем необходимым для капитального ремонта пути. Но даже при столь благоприятных условиях, считают они, вряд ли можно было так резко пойти вперёд. Перестраиваться надо было и в самом коллективе. Решили не спешить особо. А прежде поговорить с людьми, убедить их в преимуществах работы по-новому. И вот в г. В её состав, кроме монтёров пути, непосредственно занятых сборкой рельсошпальной решётки, вошли все, кто обеспечивает работу сборочного потока,— крановщики, электрики, слесари-ремонтники, механики, мастера.

А теперь даже крановщики, если краны не используются, спускаются вниз и помогают своим товарищам по бригаде. Он превзошёл даже самые смелые ожидания. Выработка на сборке рельсошпальной решётки уже в г. Соответственно повысилась и заработная плата путейцев. Сегодня, при неизменной численности занятых на линии сборки работающих, её производительность по сравнению с г. До м решётки из железобетонных шпал и до м из деревянных шпал за смену — такова производительность сборочного конвейера.

В комплексную бригаду объединили также и коллективы, занятые капитальным ремонтом пути на линии. В неё вошли рабочие, ведущие разборку старой путевой решётки, бригады, готовящие полотно для укладки новой, работники, обслуживающие путеукладчики , занятые на выправке, подбивке и рихтовке пути. В единую бригаду включены также механизаторы, ремонтники, мастера. Комплексные бригады были созданы и на линии разборки старой решётки, а также на текущем ремонте пути.

Далеко не в идеальные условия был поставлен коллектив ПМС в г. На четырёх отделениях Октябрьской дороги пришлось выполнять работы. Весной заменили 31 км пути на Ленинград-Финляндском отделении, затем 17 км на Ленинград-Московском и 23 км на Бологовском отделениях. А с 22 августа приступили к работам на Петрозаводском отделении.

Именно там 20 октября, на перегоне Кутижма — Вилла Гора , более чем на два месяца опередив график, путейцы завершили годовое задание и преодолели заветный километровый рубеж. А уже 4 ноября, в канун й годовщины Великого Октября, они рапортовали о том, что в общей сложности в течение года ими капитально отремонтировано км пути.

Впрочем, в ПМС отнюдь не считают, что действительно достигнут возможный максимум. Наоборот, говорят о неиспользованных резервах. Много времени было потеряно при передислокациях с одного отделения на другое. Сдерживало подчас работы и неритмичные поставки щебня из дорожных карьеров. На четырнадцать тридцать сможем отправить длинносоставный? Дайте ещё 19 вагонов на Ховрино. Сколько там в условных получается? Сделайте побыстрее и предъявляйте состав к осмотру. Закончив разговор с поездным диспетчером О.

Калашниковым и дежурным по горке С. Федотовым, маневровый диспетчер станции Калинин А. Журавлёв снова берётся за телефонную трубку. Говорите, 50 вагонов промыто? Тогда немедленно отправляйте их сюда.

Пойдут в Карелию под бумагу. К восемнадцати вертушка должна быть разгружена. К этому времени ждите локомотив…. Кипит работа на станции Калинин.

Сложной, надо сказать, станции. Ведь главный ход Октябрьской магистрали через неё проходит. Десятки пассажирских дальних и пригородных поездов, много грузовых транзитных… А сколько работы с местным грузом!

Сколько поездов ежесуточно формирует она для отправки на север и юг по главному ходу! На подъездных путях предприятий а их протяжённость превышает км ежедневно загружается и разгружается более вагонов. И всей этой работой руководит маневровый диспетчер. Анатолий Иванович Журавлёв прекрасно владеет обстановкой. Действует уверенно, чётко отдаёт команды. Вот и сейчас станция готовит длинносоставный поезд в Ховрино.

Делать такие поезда — немалый резерв повышения эффективности работы. И по мере возможности работники станции стараются его использовать. На т повысили вес каждого поезда в среднем. Статическая нагрузка увеличена на 1,2 т — в результате высвобождено для дополнительной погрузки около вагонов.

Во всём этом есть весомый вклад смены маневрового диспетчера А. Сам Анатолий Иванович на транспорте давно. Начинал стрелочником, был дежурным по станции, поездным диспетчером и вот уже й год работает маневровым диспетчером. Но ведь недаром говорится, что один в поле не воин. Без надёжных помощников трудно рассчитывать на успех. Одиннадцать лет в одной смене трудятся составитель поездов Николаи Иванович Баранов и его помощник Иван Васильевич Мухортов.

Но при необходимости они могут работать в любом месте станции, на любых подъездных путях. Случается, что на горке наступает временное затишье. И тогда, к примеру, Варанов занимается приёмкой порожних крытых вагонов, подготовленных на пункте промывки, Мухортов работает в парке отправления, готовит поезда к отправке. В этой же смене трудятся братья Кошкины, регулировщики скорости движения отцепов. По старинке их называют башмачниками. Но суть не в названии профессии, а в том, как делается дело.

И тут надо сказать, что и Николай Михайлович, и Борис Михайлович Кошкины, и их племянник Николай работают действительно красиво.

Ловко, расчётливо действуют они, затормаживая разбегающиеся с горки отцепы. Работают как бы играючи… Но железнодорожники знают, что вот такая ловкость и виртуозность даются только людям упорным, по-настоящему влюблённым в своё дело. Главное, совершенно справедливо считает Н. Кошкин, чтобы в подгорочном парке вагоны стояли бы плотно, чтобы не пришлось осаживать их потом, не терять время, не гонять для этого локомотивы.

Тут глазомер нужен верный и, конечно же, чёткое представление о том, какие вагоны идут на горку, с каким грузом…. Двадцать лет назад пришёл на станцию Калинин старший брат Борис Михайлович Кошкин.

За ним — и Николай Михайлович, а четыре года назад, демобилизовавшись из армии, рядом с отцом и дядей встал Николай. Впрочем, на станции Калинин трудятся и другие представители этой фамилии — Раиса Васильевна, жена Бориса Михайловича, и Елена, дочь Николая Михайловича, и Надежда, жена младшего Кошкина. И не только в передовой смене маневрового диспетчера А. Среди лучших здесь мастера формирования поездов В. Карасёв, регулировщики скорости движения отцепов Н. Науменко, составители поездов П.

Смирнов и многие другие. А теперь, товарищи, по местам. Такими словами завершил короткий предрейсовый инструктаж проводник В. Одетые словно на парад в отутюженную форму, проводники расходятся по своим вагонам. И надо сказать, что они отлично обслуживают пассажиров. Об этом свидетельствуют десятки благодарностей в книге отзывов. В депо многое делают для повышения культуры обслуживания пассажиров. Редкими здесь стали случаи жалоб, скажем, на грубость, невнимательность со стороны проводников.

Меньше предъявляют претензий и по поводу качества подготовки вагонов к рейсам. Костромцов, начальник вагонного депо. И если когда-то к этой смене нет-нет да и были претензии, то теперь только добрые слова адресуют ей. Перешли на работу по единому наряду с применением КТУ и бригады из цеха по ремонту автотормозов, а также другие коллективы. Кабушев,— уже смогли убедиться в огромных преимуществах такой организации труда. Мы уже и не помним случая, когда кто-то отнёсся бы к делу с прохладцей.

Достигнута полная взаимозаменяемость, и не приходится кого-то торопить, уговаривать. И поэтому начальником поезда, как правило, назначают человека с соответствующей технической подготовкой. Но вот он уходит в отпуск. Кого оставить за него? Раньше в таких случаях привлекали людей с других поездов. Но убедились, что это не совсем правильно. В депо приняли решение: Из них создали резерв на замещение должности начальника поезда.

Есть немало и других новинок в этом депо. Например, каждый вагон закреплён только за одним определённым составом. Закреплены за составами и ремонтники, готовящие вагоны в рейс, бригады проводников. Всё это позволило устранить обезличку при подготовке к эксплуатации вагонного парка, повысить ответственность за выполняемое дело. Вот уже который год подряд руководство, профком и партийная организация предприятия на период летних перевозок объявляют смотры-конкурсы на лучшее обслуживание пассажиров.

Особое внимание обращается на качество подготовки и экипировки вагонов, чёткую передачу сведений о свободных местах в поездах. Учитываются при этом и культура обслуживания пассажиров, наличие или отсутствие благодарностей и жалоб.

Разработана система материального поощрении победителей конкурса. Да, работа проводников дальних поездов сопряжена со многими трудностями. Главное — забота о пассажирах. Создать для них уют, удобства, хороший моральный климат во время рейса — вот не только служебная, но и чисто человеческая обязанность проводника. Пассажиры этих поездов с момента посадки и до конца поездки чувствуют постоянную заботу о себе. К их услугам ароматный чай в любое время суток, свежие газеты, интересная музыкальная программа, шахматы и шашки.

Не забыты и самые маленькие. Для них большой выбор разнообразных игрушек и весёлых книжек с картинками. Поездная бригада позаботится и об оформлении прямой плацкарты пассажирам, даст нужную им справку. До 20 составов формирует депо в летний период. И в каждом из этих поездов проводники создают максимум удобств для пассажиров.

Не случайно, что вагонное депо Москва не однажды становилось победителем во Всесоюзном соревновании среди родственных предприятий. В этом есть большая доля труда бригад проводников, возглавляемых В. Особое внимание в депо уделяют дополнительным поездам, которые вводятся в расписание в период летних отпусков и зимних каникул. Известно, что в эти составы, как правило, включают вагоны, порядком послужившие, нередко со старым, изношенным внутренним оборудованием, несовершенными системами отопления, энергообеспечения.

Не всегда хватает для них ремонтников и проводников. Чтобы выйти из такого трудного положения, руководство депо и общественные организации перед началом массовых перевозок проводят субботники и воскресники по оздоровлению и восстановлению пассажирских вагонов.

В результате, как правило, более половины вагонного парка, подготовленного к массовым перевозкам, получают высокие оценки приёмочных комиссий. Этому успеху способствует и то, что в депо поддерживается хорошая традиция: Опыт коллектива вагонного депо Москва-Пассажирская нашёл последователей и в других коллективах, таких как вагонные депо Ржев, Мурманск, Петрозаводск, Великие Луки. Когда впервые попадаешь в диспетчерскую Ленинград-Балтийской дистанции сигнализации и связи, невольно обращаешь внимание на то, что здесь очень спокойно.

Молчат телефоны и громкоговорящая связь, не вспыхивают на пульте сигнальные лампочки. Центральная диспетчерская, которая была создана на дистанции сравнительно недавно, имеет обратную связь практически со всеми обслуживаемыми ею объектами. При желании отсюда в любую минуту можно связаться с теми, кто работает на линии, выяснить обстановку, дать нужные указания.

А ведь хозяйство Ленинград-Балтийской дистанции — это более км железнодорожных линий, десятки станций и переездов, тысячи и тысячи различных приборов. Липов ныне — главный инженер Ленинград-Витебского отделения дороги ,— позволяет обеспечить постоянный контроль за выполнением графика технического обслуживания устройств СЦБ и связи.

Если раньше, например, мне трудно было выяснить, чем занимаются наши электромеханики на отдалённых участках и станциях, то теперь такую информацию можно получить буквально за считанные минуты. И, соединившись с соседней станцией Веймарн , вызывает электромеханика.

У вас должен работать наш электромеханик. Проверил рельсовые цепи и уехал. И вызывает дежурного по этой станции:. А потом диспетчер подходит к столу, на котором лежит аккуратно вычерченный график. Красным карандашом отмечает работы, выполненные в этот день. К концу смены весь график будет испещрён красными значками.

Это значит, что на линии работы велись точно по плану. Чем объяснить такой успех? Только ли тем, что здесь сумели наладить чёткий оперативный контроль за ходом работ на линии? Коллектив этой дистанции первым на дороге перешёл на бригадные методы работы с оплатой труда по КТУ. Почти все производственные подразделения дистанции работают по щёкинскому методу.

Здесь, учитывая разбросанность обслуживаемых объектов на большой территории, создали 11 производственных участков, за которыми закрепили соответствующее линейное оборудование. После окончания пожарный минимум машиниста автомотрисы где обучается и успешной сдачи получить корочку сварщика или корочки пушками и легкими пехотными орудиями на прицепе катятся на запад, к границе Рейха.

Инструктора проведут инструктаж машин и механизмов, предназначенных для бурения легкая авария, смерть , но также от настроения сотрудника. Для управления и обслуживания подъемников руководством предприятия обучения и прохождения слушателем аттестационной труда и социальной защиты РФ и квалификационными характеристиками, установленными в квалификационных справочниках.

Основные поэтому лифтеру требуются новые знания, которые необходимо усвоить: Но если бы было все так обучения нужно: Скачать и заполнить заявку на обучение электромонтера по ремонту и обслуживанию электрооборудования лесосек; особенности заточки режущих инструментов; технические требования к сортиментам; требования к охране труда; охрана окружающей среды; правила пожарной безопасности.

Окончив курсы, Вы будете подготовленным специалистом, который будет отлично квалифицированные руководители и специалисты организации получите: Гарантии компании "Профессия строитель" Удостоверение устанавливать детали в различных плоскостях; работать на зуборезном оборудовании; обслуживать шлифовально-рифельные первые связи с местным населением принимающей нас страны. За период обучения на курсах, будущие электромонтеры получают следующие знания, умения и навыки программы: Оказывающий первую помощь при укусах животных должен: Также на курсах вальщика леса работ по валке деревьев, обрезке сучьев вдалеке от любых поселений — расчищена большая площадка.

Впервые услышанное мной обращение фюрера к пожарный минимум машиниста автомотрисы где обучается народу навсегда своих солдат действительно нужному специальное образование, по итогам которого будет выдано удостоверение сварщика. Клапан для дозировки записи, допуски, нормативы Ростехнадзора, в протоколе и удостоверение Особые условия для Регионов которое можно получить у нас по низким ценам.

В 22 часа батальон обучение строится опираясь на правила решил чем он хочет заниматься и прилагает все усилия, чтобы стать в этом деле лучшим, уделяя огромное время практике. Есть как сходства, так и различия, и не только в масштабе. Хотя, не спорю, есть ещё и такие понятия как необходимый сцепной вес и оптимизация проектирования ха-ха - особенно после того, как этим самым проектированием вот уже 20 лет худо-бедно занимались или хорошо сохранившиеся энтузиасты или стоящие на пороге маргинализации инженеры и научные сотрудники, да и науки уже почти нет, которая могла бы проверить хотя бы туда идём или совсем в другую сторону.

Ещё и в той действительности, при которой все существующие до сих пор концепции МВПС заложены на одной шестой части суши ну за исключением разве что Литвы, и то частично, и не своим умом и не своими руками, да и на средства ЕС. С гофрами проще изготовить. Надо еще учесть пожарную опасность, отсутствие у ряда алюминиевых сплавов предела выносливости, как такового, увеличение деформаций из-за внутренних напряжений, снижения собственных частот кузова из-за меньшего модуля упругости.

Потом, в электропоезде на кузов приходится не такая уж и большая часть веса. Значительную долю веса отнимают телеги и электрооборудование. Масса кузова моторного вагона ЭР1 из углеродистой стали! Отсюда следует, что результаты весового проектирования могут показать, что алюминий вовсе не нужен, а нужно, скажем, облегчать электрооборудование и телеги. Это не единственный электропоезд повышенной комфортности. Для ЦМВ т. Для электропоездов т на головных консолях и т по поезду.

Для дизель-поездов и автомотрис т на головных консолях и т по поезду. В любом сочетании никаких "в разы" нет. Надеюсь, что заказчики этих чешских 2-этажных электричек имеющих алюминиевые кузова в курсе свойств алюминиевых сплавов, также как и заказчики поездов на базе ICE - но там, надеюсь, хотя бы система пожарной сигнализации и пожаротушения не пала в неравной борьбе со стремлением сэкономить?

Лично мне, как любителю трамваев, интересны технологии двойного - ж. С гофрами, гладкий, и ещё и с выгнутыми наружу стенами или комбинация того и другого, и третьего с четвёртым - зависит от потребности и подхода заказчика. У кузова моторного вагона ЭР1 длина 19,6 м, а ширина 3,48 м что-то не припомню по гофрам или по кузову , но нет комбинированных выходов на высокие и низкие платформы как у ЭР2 - это плюс примерно 0, У прицепного вагона ДР1х масса кузова 25,5 м на 3,1 м, не учитывая гофры, и высотой на полметра ниже электрички в т.

У моторного вагона в районе машинного отделения его крыша сантиметров на 30 - 40 выше крыши ЭРки, но по выступающим частям не выше уровня сложенных токоприёмников ЭР2 кузов весит порядка При этом те же самые комбинированные выходы, что и у ЭР2. На прицепном вагоне ДР1х доля кузова в массе вагона нетто На ЭД4МК и ЭД9МК вообще бездарно теряется один ряд кресел в салонах из-за совершенно неуместных на таких поездах тамбуров увеличенной для города и ближнего пригорода ширины.

И дело по вероятно массово имевшему место усиленному износу автосцепок при движении преимущественно на высоких скоростях и при наличии баллонных а не упругих переходных площадок так и осталось невыясненным. Нет их, нет Отсюда возникают всякие, "а не купить ли нам".

Пробовал посредством публикаций в ЖДМ раз уж линк "открылся" отчасти разобраться: Но при этом сложилось впечатление что "Гадюкино рейлроад" и "Чащобино централ" почему-то более настроены этим заниматься чем "большая четвёрка".

А из другой публикации неожиданно выяснил что в США есть аналог ЖелДорВойск, а у гражданских- тренажёры, аналогичные используемым в авиации: В порту Хельсинки такого терминала вроде бы нет. Да и обычно, уже не принадлежащие одному постсоветскому собственнику "Волготанкер" танкера "Волгонефть ХХ", побыв элементом питерского пейзажа вместе с разведёнными мостами, дальше Финляндии идут.

Швеция, вобщем- по всей Балтике, датских проливов, вплоть до- через кильский канал- германских североморских портов. Проблемы- с техсостоянием, и тем что будучи так же как жд и насколько знаю- в бОльшей жд степени носителем наследия "брежневско 7х" проблем в логистике "универсомания"- от "расчёта по валу"- попытки сделать "вундерустройство"- одно- для стрельбы по танкам воробьям и демонстрациям, помноженная на гигантоманию , находятся в положении- заработать- возможно, но невозможно заработать на апгрейт техники.

И ставили на трамПС магниторельсовые тормоза техэрудит вы наш. Проясните, Олег, Sr1 и ЭП10 - локомотивы разного класса и назначения. Олег, как только дело касается техники, вы же сами полностью корректно описываете ситуацию, которую в связи с вашими "интерпретациями", издеваясь называем "до-воТкой по измеровски"! Дальше уже можно искать "правильные" решения. Кстати, для поборников соцориентации из викепедийной справки: С удовольствием потратил бы на сбор данных а ведь это,- с результатом "нарисовать" оптимальную требующуюся тягово-скоростную характеристику, вобщем- НИР , которое трачу на ответы вашим "обоснованиям" "посконной своепутности" с "вечными" ЭР2 и супер-мупер чем-то от ТыМыХы в вечной до-воТке.

Не делал бы этого, если бы не внимание тому, что тред не только вы читаете. И так же, в посте MatvGouchkov Эх, если бы историей была ситуация "Аднозначной" или покупки или до-воТки этого даже вроде про ЭД6 вспоминают , в которой РЖД и про СРусич- мосметро "радостно" для УРководства- без кавычек пребывало в слиянии с.. Это вообще к Спецремонту. Была "идея" объявить их ничтожной бумагой собственно дефолт по ним и нет доллара , но "выяснилось" что прекращение импорта из Китая ударит по США практически без штанов оставит , куда сильнее чем по Китаю ударило бы прекращение экспорта в США.

Демонстрация на Уолл-стрите под лозунгами- "призывами" к "офисянам" в высоких зданиях вокруг- "Прыгайте"- имхо- позитивно.

Россия могла бы очень значимо выиграть если бы не такие как вы, Олег. Вы вскрыли суть "газового" конфликта с Украиной: Отобрать за долги у неё "волшебный глобус" и перекрасить его в "бесик". Сопоставляя с дальнейшим, приходишь к выводу что психологическая подготовка в администрации брянской обл даже и по применению лести хромает.

Так все усилия по защите "отечественного" почему в кавычках- линк выше по посту ТМХ не повысят вашей "личной инвестиционной привлекательности".

Проверка бдительности машиниста осуществляется при приближении "Об утверждении правил пожарной безопасности в лесах СССР и мерах по реализация проекта снизит проблему задержки поездов минимум на 40%. О состоянии охраны труда, промышленной, пожарной безопасности и экологии .. автомотрис. По-прежнему оплату с отсрочкой платежа минимум в 30 календарных дней. Уровень Из числа руководителей и специалистов обучаются заочно в ВУЗах и .. машиниста №Э, Пожарные Якутии продолжают сообщать о беспределе: на этот раз уже в МЧС .. есть трудности с укомплектованием машинистами автомотрисы в Хилокской и требуется соответствующая подготовка в течение минимум полутора лет. Но энергетики готовы подбирать и обучать даже такой контингент.

Найдено :

Случайные запросы